第414章 石碌铁矿
这是在修建一条从琼州石碌铁矿到石碌河码头的轨道车辆道路,早在南京准备修建一条试运营的轨道马车路的时候,琼州石碌铁矿到海边码头就已经开始修建轨道车辆的路基了。如今南京轨道马车试运行取得了成功,那么琼州这条铁矿石专用线只要铺轨即可通车。
王全和陈新元赶来琼州,就是把轨道设计图和车辆设计图带过来的,监督铺轨工程,并在当地督造这些轨道矿石车辆。
若是按照原本的铁矿石运输方案,应该是在石碌河上游修建一座水库,并加宽加深上游河道。在水库蓄水之后,往河道内放水,使得石碌河上游也可以通航。但是自从赵鹏想到了轨道矿车的方案之后,挖掘河流的方案就被弃之不用了。
修建水库还是要修的,利用石碌河的水力机械来驱动当地的工厂机器,但是挖掘河流的工程远比修建一条跪地矿车道路要大得多了,因此修建一条通往码头的轨道矿车线路,是最快的办法。
当地的锦衣卫百户带着王全和陈新元,走进了位于石碌河上游的石碌铁矿的矿区。
走进矿区大门内,首先映入眼帘的位于山脚下的矿区宿舍区,只见数排都是两层的楼房,底下一层是仓库,不仅是仓库,而且还能起到防止蛇虫之类的爬上来;上面一层是住人的房子。房子都是镂空的凉亭式建筑,在琼州这种地方,夏天十分炎热,居住在这种四面通风的房屋内,也能让人感觉清爽许多,夏季不至于那么难熬。
虽然在矿区当苦力的都是战俘和囚犯,但是这些人都是精壮劳动力,若是活活累死了,对于赵鹏来讲并不划算。所以在矿区的生活区内,还是尽可能地让苦力们平日的生活能过得好一点。
原本赵鹏最早给琼州宿舍区修建的是竹楼,但是后来考虑到若是用竹楼的话,一旦不慎失火,那可是一烧一大片,不知道要烧死多少人,所以后来建造的房子都是砖石建筑。
矿区的高级管理人员都是锦衣卫军余,基层管理人员都是战俘。一批表现好的战俘,被锦衣卫挑选出来,成为了矿区的基层管理人员。
那些由战俘变成的苦力,一旦脱离了苦力活,变成了受锦衣卫指挥的基层管理人员,他们对其他的苦力比锦衣卫更狠,因为他们需要凶残的对待那些苦力来表明自己的忠心。
赵鹏手下的锦衣卫们,在生活方面对这些苦力还算是不错,不仅没有虐待苦力,而且保证供给足够的食物,让他们能够吃饱肚子,不至于挨饿。但是在工作方面,却是尽了最大的可能去压榨这些苦力们的劳动价值。
“矿山就在宿舍区的后面山上,这是一座很大的露天铁矿,现在咱们已经把上面的山挖开了,下面都是铁矿石,而且都是成色极佳的铁矿石。”负责石碌铁矿的锦衣卫百户刘峰说道。
王全和陈新元穿过了宿舍区,沿着一条石板路走向后山的矿区。
走到了后山上面,只见山头的表面都已经被挖开了,原本山头的树木植被早已被人挖光了,露出了下面的铁矿石。
苦力们正在露天铁矿上忙碌着,他们用铁锤和凿子敲打铁矿石,把凿下来的一块块铁矿石直接沿着山坡滚落下去,送到了山下。
“我们这里有严格规定的,推下山的石头,不能从小路上山的地方推下去,只能从山坡上推下,以免砸到上山的人。若是违反了这条规定,没有砸死人的,会被关入小黑屋;若是砸死了人,那么将会受到严惩。”刘峰说道。
“这种直接往山下推矿石的方法还是太粗暴了一些,将来若是矿石往外运输的时候,直接从山上吧石头滚下来,不仅会砸坏道路,砸坏车辆,还容易伤到人。咱们得想办法,沿着山坡修建一条滑车道路,把铁矿石装上滑车,从山上滑下来。”陈新元说道。
陈新元虽然年仅十七,可是他跟了赵鹏五年,也从赵鹏那学到了不少“奇巧银技”,于是他设计了一条滑车道,就是在上山的石板路边上,再修建一条水泥滑车道,两边拉上铁丝拧成的绳索,把滑车固定在铁丝索上面。上山的时候,拉动绞车,把空的滑车送上山。
滑车到了山上,苦力们可以把开凿出来的铁矿石放入滑车内,再拉动绳索,让滑车进入了水泥滑道内,滑车就会在绳索的牵制作用下,以不是很快的速度滑到山坡下去。
山坡下面的矿石堆边上,苦力们开始铺设矿车轨道了。
矿车轨道的宽度,比南京的马车轨道要窄许多,南京的马车轨道轨距为一米五,而石碌铁矿的矿车轨道轨距只有一米,而且矿车的转向架不是马车的两架四轮转向架,而是两架两轮转向架,矿车的体积也小得多了,车长只有五米,宽度两米。
但是矿车铁路是一条真正的铁路,枕木上面直接铺设真正的铁轨,而不是覆盖铁皮的木轨。
这是因为矿车虽然体积小,但是重量比马车重得多了,倘若使用覆盖铁皮的木轨的话,那么用不了多长时间,木轨就会被压坏了。
铁轨的价格虽然比木轨昂贵得多了,但是在琼州石碌铁矿这里,最不缺的就是铁了。
同样的,矿车的轮子也是整个的铁轮,而不是木轮外面覆盖铁皮。不过矿车的轮子比木轨马车的轮子要小得多了,因此也不会耗费太多的铁。
虽然这条矿区铁路和南京的马车铁路一样,也是一条单线铁路,但是已经可以满足铁矿石的运输需求了。
这是真正的单线铁路,没有复线,甚至没有道岔,就一条单线从矿区到码头。倘若是双向有车通过的话,连待避的线路都没有,因此这条线路只能是在固定时间内单向运输,一辆接一辆矿车头尾连接,从矿区开往码头,抵达码头后,卸下铁矿石,再一辆接一辆的送回矿区。
今后有了蒸汽机后,有了真正的火车了,到时候就会在码头和矿区内修建岔道,以满足火车头可以挂在车厢的前面,也能进行调车编组作业,不过那都是以后的事情了,目前一条单线就够用了。
目前南京完工的那条木轨马车路,也是没有道岔的线路,毕竟只是一条试验线路,因此对线路的要求并不高。不过在不就的将来,就会修建出道岔和车站,能够满足双向通过的需求。
可以说铁路的出现,极大提高了运输能力和生产效率,为后面即将到来的工业化打下基础。
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王全和陈新元赶来琼州,就是把轨道设计图和车辆设计图带过来的,监督铺轨工程,并在当地督造这些轨道矿石车辆。
若是按照原本的铁矿石运输方案,应该是在石碌河上游修建一座水库,并加宽加深上游河道。在水库蓄水之后,往河道内放水,使得石碌河上游也可以通航。但是自从赵鹏想到了轨道矿车的方案之后,挖掘河流的方案就被弃之不用了。
修建水库还是要修的,利用石碌河的水力机械来驱动当地的工厂机器,但是挖掘河流的工程远比修建一条跪地矿车道路要大得多了,因此修建一条通往码头的轨道矿车线路,是最快的办法。
当地的锦衣卫百户带着王全和陈新元,走进了位于石碌河上游的石碌铁矿的矿区。
走进矿区大门内,首先映入眼帘的位于山脚下的矿区宿舍区,只见数排都是两层的楼房,底下一层是仓库,不仅是仓库,而且还能起到防止蛇虫之类的爬上来;上面一层是住人的房子。房子都是镂空的凉亭式建筑,在琼州这种地方,夏天十分炎热,居住在这种四面通风的房屋内,也能让人感觉清爽许多,夏季不至于那么难熬。
虽然在矿区当苦力的都是战俘和囚犯,但是这些人都是精壮劳动力,若是活活累死了,对于赵鹏来讲并不划算。所以在矿区的生活区内,还是尽可能地让苦力们平日的生活能过得好一点。
原本赵鹏最早给琼州宿舍区修建的是竹楼,但是后来考虑到若是用竹楼的话,一旦不慎失火,那可是一烧一大片,不知道要烧死多少人,所以后来建造的房子都是砖石建筑。
矿区的高级管理人员都是锦衣卫军余,基层管理人员都是战俘。一批表现好的战俘,被锦衣卫挑选出来,成为了矿区的基层管理人员。
那些由战俘变成的苦力,一旦脱离了苦力活,变成了受锦衣卫指挥的基层管理人员,他们对其他的苦力比锦衣卫更狠,因为他们需要凶残的对待那些苦力来表明自己的忠心。
赵鹏手下的锦衣卫们,在生活方面对这些苦力还算是不错,不仅没有虐待苦力,而且保证供给足够的食物,让他们能够吃饱肚子,不至于挨饿。但是在工作方面,却是尽了最大的可能去压榨这些苦力们的劳动价值。
“矿山就在宿舍区的后面山上,这是一座很大的露天铁矿,现在咱们已经把上面的山挖开了,下面都是铁矿石,而且都是成色极佳的铁矿石。”负责石碌铁矿的锦衣卫百户刘峰说道。
王全和陈新元穿过了宿舍区,沿着一条石板路走向后山的矿区。
走到了后山上面,只见山头的表面都已经被挖开了,原本山头的树木植被早已被人挖光了,露出了下面的铁矿石。
苦力们正在露天铁矿上忙碌着,他们用铁锤和凿子敲打铁矿石,把凿下来的一块块铁矿石直接沿着山坡滚落下去,送到了山下。
“我们这里有严格规定的,推下山的石头,不能从小路上山的地方推下去,只能从山坡上推下,以免砸到上山的人。若是违反了这条规定,没有砸死人的,会被关入小黑屋;若是砸死了人,那么将会受到严惩。”刘峰说道。
“这种直接往山下推矿石的方法还是太粗暴了一些,将来若是矿石往外运输的时候,直接从山上吧石头滚下来,不仅会砸坏道路,砸坏车辆,还容易伤到人。咱们得想办法,沿着山坡修建一条滑车道路,把铁矿石装上滑车,从山上滑下来。”陈新元说道。
陈新元虽然年仅十七,可是他跟了赵鹏五年,也从赵鹏那学到了不少“奇巧银技”,于是他设计了一条滑车道,就是在上山的石板路边上,再修建一条水泥滑车道,两边拉上铁丝拧成的绳索,把滑车固定在铁丝索上面。上山的时候,拉动绞车,把空的滑车送上山。
滑车到了山上,苦力们可以把开凿出来的铁矿石放入滑车内,再拉动绳索,让滑车进入了水泥滑道内,滑车就会在绳索的牵制作用下,以不是很快的速度滑到山坡下去。
山坡下面的矿石堆边上,苦力们开始铺设矿车轨道了。
矿车轨道的宽度,比南京的马车轨道要窄许多,南京的马车轨道轨距为一米五,而石碌铁矿的矿车轨道轨距只有一米,而且矿车的转向架不是马车的两架四轮转向架,而是两架两轮转向架,矿车的体积也小得多了,车长只有五米,宽度两米。
但是矿车铁路是一条真正的铁路,枕木上面直接铺设真正的铁轨,而不是覆盖铁皮的木轨。
这是因为矿车虽然体积小,但是重量比马车重得多了,倘若使用覆盖铁皮的木轨的话,那么用不了多长时间,木轨就会被压坏了。
铁轨的价格虽然比木轨昂贵得多了,但是在琼州石碌铁矿这里,最不缺的就是铁了。
同样的,矿车的轮子也是整个的铁轮,而不是木轮外面覆盖铁皮。不过矿车的轮子比木轨马车的轮子要小得多了,因此也不会耗费太多的铁。
虽然这条矿区铁路和南京的马车铁路一样,也是一条单线铁路,但是已经可以满足铁矿石的运输需求了。
这是真正的单线铁路,没有复线,甚至没有道岔,就一条单线从矿区到码头。倘若是双向有车通过的话,连待避的线路都没有,因此这条线路只能是在固定时间内单向运输,一辆接一辆矿车头尾连接,从矿区开往码头,抵达码头后,卸下铁矿石,再一辆接一辆的送回矿区。
今后有了蒸汽机后,有了真正的火车了,到时候就会在码头和矿区内修建岔道,以满足火车头可以挂在车厢的前面,也能进行调车编组作业,不过那都是以后的事情了,目前一条单线就够用了。
目前南京完工的那条木轨马车路,也是没有道岔的线路,毕竟只是一条试验线路,因此对线路的要求并不高。不过在不就的将来,就会修建出道岔和车站,能够满足双向通过的需求。
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